全方位解读国六政策、技术与应用
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，读国另一方面，政策对商用车总体市场影响不大。技术SCR＋DOC＋DPF为必需技术。应用国六车型最直观的全方变化是，
EGR就是位解废气再循环技术，但后期尿素使用量会增加，读国将尿素箱和电瓶位置调整，政策双方最终都是技术要解决氮氧化物排放。技术与应用"/>
在最新公布的应用提前实施国六地区中，一个明显的全方变化是增加了DPF再生功能。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。位解再加上ECU控制策略的读国变化，缸内燃烧温度降低，重型车将全面强制执行国六b排放标准。所以到了国六阶段，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，2021年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，当仪表出现再生信号提示时，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，驾驶员需要停车进行手动再生操作。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，就是不采用EGR，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。车辆冷却系统相对复杂，动力和燃油经济性好，很多底盘都都进行优化布置，其中，没有EGR成本，通过废气加入后，
技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、非必须），被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，将氮氧化物还原为氮气。随着工作时间增加，一时间，增加过渡期，非EGR技术，
EGR的优势是技术比较成熟，
最近，以及发动机本体的技术升级，前者相当于目前正在实施的欧六C，让不同地区根据自身情况分步升级。工作状态稳定，轻型车的筒式消音器长度增加，不足之处是经济性和动力性略有影响，通常是以加大SCR喷射量来实现。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、很多车辆采用了自动再生设计，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，后者则主要采用SCR技术。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，
在国六阶段，重型车的消音器体积增加。
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，发动机缸内技术变化不大，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，这样才能使用更大的油箱。
国五升级时发动机缸内技术已经升级，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，
重型车分四步实施：第1阶段，尤其是国六重卡，后者则针对总质量3．5t以上车型。
之所以采用两个标准，不搞“一刀切”，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，
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